Долгое время европейское отделение «Mazda» пренебрегало минивэнами. Теперь пришла пора наверстывать упущенное. Вслед за Premacy в наступление идет новый MP Premacy именно с турбодизе­лем, который, хотя и не нов, но потребляет гораздо меньше топлива. Впрочем, популя­рен и менее мощный 100-силь­ный бензиновый мотор, в том числе и в случае выбора «комфортной» комплектации. Этот минивэн, причисляют к самым просторным. Просторный, удобный и лег­ко трансформируемый салон делает этот автомобиль на ба­зе Mazda 626 чертовски при­влекательным для покупате­ля. Создавая Premacy, япон­цы сделали ставку на класси­ческие достоинства вэнов и не ошиблись. Машина по-маздовски до­бротна. Большие двери позво­ляют легко проникать в салон. Объем багажника можно зна­чительно увеличить, сложив задние сиденья. На передних креслах просторно и удобно, отличная обзорность, достиг­нутая благодаря большой пло­щади остекления. Неудобство для водителя вызывает толь­ко слишком далеко располо­женный руль. В своем классе раздражают недостаток пространст­ва для коленей и неудобные замки ремней безопасности. Несмотря на то что подвес­ка жестко настроена, ее ком­фортабельность заслуживает твердую «четверку». Управля­емость на высоте, лишь ради­ус разворота мог бы быть по­меньше. Впечатление от довольно тя-говитого 114-сильного 1,9-ли­трового двигателя портят вя­лость на высоких оборотах, слишком высокий расход топ­лива и дорогое техобслужива­ние. Автомобилю больше по­дошел бы более современный и экономичный бензиновый мотор или турбодизель. Дизайн первого поколения MPV полностью соответство­вал непритязательному назва­нию. «Многоцелевой автомо­биль», в концепции которого главным была функциональ­ность, был неуклюж и угловат. И вот внешность MPV ради­кально преобразилась.Удобный доступ в салон обеспечивают раздвижные задние двери. На первом и втором рядах сидений очень просторно. Места там доста­точно как для ног, так и для плеч, однако на третьем ряду пассажирам ростом выше 180 см будет уже неудобно. К то­му же маловат багажник. Автомобиль сохраняет ­ высокую курсовую устойчивость даже на высоких скоростях.

Благодаря жесткой энергоем­кой подвеске он легко прогла­тывает неровности и трещины асфальта, однако в груженом состоянии из-за высокого цен­тра тяжести склонен к кренам в поворотах. Тем не менее они недостигают критических зна­чений, и вэн уверенно идет по заданной траектории вне за­висимости от степени нагру­женности. АВС с системой рас­пределения тормозных усилий всегда обеспечивает безопас­ное торможение. Обратной стороной этой ме­дали стал крайне неэкономич­ный бензиновый двигатель, а также очень высокая продаж­ная цена «японца»